アンチロールバーを交換するか、ショックアブソーバーとスプリングを先に交換するかについては、しばしば議論の余地があります。 実は、これは人々がアンチロールバーの機能を理解していないからです。 アンチロールバーは左右のサスペンションの動作が同期していない場合にのみ機能する、つまりロールを抑えることが主な役割であり、直進時の浮遊感の改善には役立たない。平坦な道を高速で走る。
アンチロールバーはコーナーでのコーナーロールを軽減するトーションバースプリングで、両側の独立懸架装置をある程度一体化する役割を果たします。 アンチロールバーのねじれによって片側が圧縮されると、もう一方の側はアンチロールバーを介して一定の上向きの力を受け、対応する少量の圧縮がもう一方の側にも発生します。 具体的なパフォーマンスは次のとおりです。カーブでは、遠心力により、カーブの外側のサスペンションが圧縮され、カーブの内側のサスペンションが伸ばされます。 このとき、アンチロールバーの作用により、ベンド内の伸びたサスペンションがある程度圧縮されることで、左右の圧縮・伸び差が減少し、ボディのロールが軽減され、安定性が向上します。カーブの連続したエッジ。
したがって、太いアンチロールバーを装着して高速道路直進時の安定性を誇示している人がいるとしても、それは単なる心理的効果であることを知っておく必要があります。 直進時の車の安定性は要件を満たしているが、コーナーを曲がるときや車線変更時のロールが許容できない場合は、最初にアンチロールバーを交換する必要があります。
直進時に浮きが悪いと感じる場合は、ショックアブソーバーとスプリングから始めるとよいでしょう。 高性能ショックアブソーバーや短いスプリングでもロールを改善することはできますが、ロールを抑えるために硬くしないと、歩き心地や凹凸路面通過時の追従性が著しく低下します。 最大限の効果を得るには、アンチロールバーを調整して変更する必要があります。