改造というと、これは自動車愛好家の専売特許だと思う人も多いだろう。 実際、海外では車の改造が長い間流行っていました。 世界中の改造車ファンは、年代や車種を問わず、改造を通じて自分だけの個性を反映したモデルを作り上げていると言えます。 欧米でも日本でも、クルマの改造結果はオーナーの趣味や「走り」に対する考え方を表します。
高額なお金をかけてでも下品な改造車はファンには絶対に認められません。 逆に、オーナーの個性を注入した改造車は真の改造ファンを目指します。 それで、車の世話をするつもりですか？ 今すぐ始めましょう！
一般に、改造は外観、機械、オーディオ、ビデオなどに分類できます。人間の生活が E 時代に入ったとき、自動車の改造にはインテリジェンスという新しい内容が追加されました。 上記の項目には多くの変更があり、単純ではありますが複雑になる場合があります。 しかし、交通安全や交通法規の制限により、国内の自動車改造は一般的に外装内装、オーディオビジュアル、インテリジェント製品に重点が置かれています。
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カーモデリングの印象は、ライン、プロポーション、視覚的な感覚の組み合わせです。 個性を出すには、外観キットを変更するのが最も早くて直接的な方法です。 独特の希少性を楽しんでいただくとともに、これが改造車であることを皆さんに知っていただければと思います。
大包囲網
ビッグエンクロージャーの学名は車体の「乱気流成分」で、車体周囲の気流が走行中の車体の安定性に及ぼす影響を改善するために使用されます。 素材は主に炭化繊維です。 しかし、現状では国内市場の大手包囲網のほとんどにはこの機能は搭載されておらず、主に美しさを追求したデザインになっています。 郊外の穴ぼこだらけの未舗装道路に直面すると、ロングスカートを履いてクロスカントリーに行くようなものであるため、大きな包囲を設置するかどうかは実際の使用状況によって異なります。 (この改造の価格は製品グレードに応じて約400-2、000元です。)
尾翼
車のリアウイングは装飾的なパーツだと思っている人も多いのではないでしょうか。 実際、その主な機能は、高速走行時の車の空気抵抗を効果的に軽減し、燃料を節約することです。 排気量1.8リッターの車を例にとると、尾翼を装着すると空気抵抗係数が20％減少し、時速120キロで走行すると空気抵抗係数が20％減少するというデータもあります。高速道路では14％燃料を節約できます。
タイヤ
タイヤは自動車の性能の最終出力であり、その最高の性能も4輪で表現される必要があります。 タイヤの改造とは、幅を広くしたり、扁平率を下げたり、タイヤの品質を変更したりすることに他なりません。 通常、単に追従性を向上させるために幅を10-20mmとすれば、一般道でのより激しい走行モードにも十分対応でき、ステアリング特性やサスペンション荷重の変化を引き起こすことはありません。 運動性能の一般的な向上に伴い、扁平率の低下は時代の傾向であり、通常はタイヤの幅広化やリムの大型化の調整が伴います。
リムの拡大はタイヤの交換と調整する必要があります。 見た目の美しさだけでなく、放熱性と軽量化を目的としたリムの変更も行われています。 アルミ合金やマグネシウム合金製のリムは鉄製のリムに比べて放熱効果が高く、特殊な形状のリムと組み合わせることで冷却効果がさらに高まります。
上記に加えて、バンパーや照明の変更があり、より専門的な変更にはハンドル、椅子、さらには計器も含まれます。
原動力
自動車の主要な機械構造は、車体、室内機器、エンジン動力、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、電子制御システムなどのいくつかの部分に大別され、それぞれが密接に連携しています。 何かを変えると、クルマそのものの影響や変化がすぐに感じられます。 改造したい車のオーナーは、車の性能をよく知って、やみくもに改造するのが最善です。 楽しくないだけではなく、危険も伴います。
エンジン
車にとってのエンジンは人間にとっての心臓に相当し、車全体の中で最も重要な部分です。