エキゾーストマニホールドは、エンジンの各シリンダーからの排気ガスを集めて車外に排出する重要な部品です。 排気システム全体の効率は、排気マニホールドの設計に依存します。
エキゾーストマニホールドは、排気ポート取付座、マニホールド配管、マニホールドジョイント、ジョイント取付座から構成されます。 一般車種のエキゾーストマニホールドは鋳鉄製です。 最大のデメリットは重量が重く、耐久性が低いことです。 , 長さが異なるパイプラインによる排気干渉現象は深刻であり、排気システムの効率を大幅に低下させます。
次に、排気システムの効率を向上させるための最も重要なステップは、高性能エキゾーストマニホールドへの交換です。 いわゆる高性能エキゾーストマニホールドとは、耐熱性、耐食性に優れたステンレス製のエキゾーストマニホールドです。 まずは高性能エキゾーストマニホールド 高品質エキゾーストマニホールドのエキゾーストポート取付座はCNC旋盤により極めて高精度に削り出され、エア漏れを防ぎます。
パイプライン処理には 2 つの方法があります。 一般に、車両モデル全体はパイプ全体を曲げて作成され、パイプラインが取り付けベースに溶接されます。 内壁が滑らかで排気抵抗が少なく、重量が軽いという利点があります。 欠点は、パイプ径が曲げ加工中にデッドノットが発生しやすいため、複数の長さと複数の曲げを持つ純粋に等しい長さのエキゾーストマニホールドを設計することが困難になることです。 溶接パイプラインは、事前に設計された金型を参照してパイプラインをさまざまな角度と長さに切断し、各パイプラインを1本ずつ溶接し、溶接跡とパイプラインの内壁を高度に研磨します。 溶接エキゾーストマニホールドは純粋な等長設計が可能ですが、高度な溶接技術とパイプライン位置設計が必要であり、また、曲がりパイプラインの内壁を滑らかに仕上げるために包括的な内壁研磨が必要です。 したがって、高品質の溶接パイプ排気マニホールドは、曲がった排気マニホールドよりもはるかに高価になります。
マニホールド ジョイントは、マルチイン-1とマルチイン2-イン-1の 2 つの設計に分かれています。 前者は高速出力を重視した設計、後者は低速トルク出力を重視した設計です。 オールインワン設計により最も高い排気効率を実現。 一体型製品のジョイント部分はシンプルな漏斗状のものが一般的です。 デメリットとしては、各マニホールドから排出される排気ガスが均一に混合して排出されず、排気干渉が起こりやすいという点です。 レーシングエキゾーストシステムをベースに開発されたエキゾーストマニホールドのジョイント部は球状膨張室構造となっており、各マニホールドから排出される排気ガスを均一かつ安定させ、排気干渉の発生を防ぎ、排気効率を大幅に向上させることができます。
近年ではチタン合金材を使用した高性能エキゾーストマニホールドも登場しています。 チタン合金素材の最大の利点は、高強度かつ軽量であることです。 厚みが非常に薄いため、ステンレス鋼材に比べて強度が高く、軽量化が可能です。 さらに、チタン合金材料は耐熱性が高く、より優れた熱膨張特性を達成できるため、排気温度をさらに上昇させ、排気効率を大幅に向上させることができます。