従来のエンジンのほとんどは、シリンダーごとに 1 つの吸気バルブと 1 つの排気バルブを備えています。 この２バルブのバルブ機構は比較的単純であり、製造コストが低い。 高出力を必要としない一般的なエンジンでは比較的良好な結果が得られます。 満足のいくエンジン出力とトルク性能。 排気量が大きく、出力が大きいエンジンにはマルチバルブ技術を採用する必要があります。 最も単純なマルチバルブ技術は、吸気1列の2バルブ構造に吸気バルブを加えた3バルブ構造です。
1886年1月29日、ドイツのカール・ベンツが開発した4ストローク単気筒燃料エンジンを三輪車に搭載し、特許を取得した。 この日から、世界には本当に車が存在するようになりました。 エンジンがクルマを作ったと言ってもいいでしょう。 エンジンの基本構造は、シリンダー1、ピストン2、コンロッド3、クランクシャフト4などの主要部品で構成されています。 各シリンダーには、吸気バルブ (青) と排気バルブ (オレンジ) という少なくとも 2 つのバルブがあります。
動弁装置はエンジンのバルブトレインに不可欠な部分であり、エンジンの動作において非常に重要な役割を果たします。 燃料エンジンの動作は、吸気、圧縮、発電、排気の 4 つの動作プロセスで構成されます。 エンジンを継続的に稼働させるには、これら 4 つの作業プロセスを順番に定期的に繰り返し実行する必要があります。
そのうちの 2 つの作業プロセスである吸気プロセスと排気プロセスでは、エンジンのバルブトレインが各シリンダーの動作シーケンスに従って可燃混合気 (ガソリン エンジン) または新鮮な空気 (ディーゼル エンジン) を正確に送り込み、燃焼ガスを排出する必要があります。 排ガス。 他の 2 つの作業プロセスである圧縮プロセスと出力プロセスでは、エンジンの正常な動作を確保するために、シリンダー燃焼室を外部の吸気および排気チャネルから隔離してガス漏れを防止する必要があります。 上記の働きを担う部品がバルブ機構のバルブです。 人間の呼吸器のようなもので、息を吸ったり吐いたりするのに欠かせないものです。
技術の発展に伴い、自動車エンジンの高速化が進んでいます。 現代の自動車エンジンの速度は、一般に毎分 5,500 回転以上に達することがあります。 4つの作業プロセスを完了するのにかかる時間はわずか0.005秒です。 従来の 2 バルブ システムでは、そのような作業はできなくなりました。 換気作業を短時間で完了するとエンジン性能の向上に限界が生じます。 この問題を解決するには、ガスの出入りのスペースを拡大するしかありません。 言い換えれば、空間は時間と引き換えになります。 マルチバルブ技術は問題を解決する最良の方法です。 1980 年代にマルチバルブ技術が推進されて初めて、エンジン全体の品質が質的に向上しました。