高級車の内装改造は、簡単に言えば外観改造、内装改造、動力改造、ハンドリング改造、音響改造に分けられます。 車の改造の結果は、所有者の好みと運転に対する彼の見解を表しています。 人間の生活がe時代に入ると、車の改造にも新しいコンテンツが追加されました。それはインテリジェンスです。 しかし、多くの改造プロジェクトの中で最もエキサイティングなのは、開発される車の無限の可能性と車の所有者の想像力を組み合わせた機械的な改造です。 外観の変更。体の外観の変更は、常に非常に重要な役割を果たしてきました。 一般的な外観の変更には、主にステッカー、ボディ塗装、車のロゴ、フロントとリアのバンパー、大きなサラウンド、ハイ リア スポイラー、穴あきエンジン カバー、ウィンドウ ウェザー シールド、HID キセノン ヘッドライト、ヘッドライト トリム パネル、フロントとリアのパースペクティブ ミラー、ボディなどの外観をすばやく簡単に変更するには、エアロ パッケージを追加します。 いわゆる空力キットは通称ビッグバッグと呼ばれるもので、基本的にはエアインテークグリル、サイドスポイラー（サイドスカート）、リアサラウンド、リアスポイラーフロー（テール）などが含まれています。元の工場保険で。 バーには、一般的にチンと呼ばれる下部スポイラーが装備されます。フロントとリアのバンパーバーが交換されていない場合は、小さなバッグとも呼ばれるチンだけが追加されます。 車両をより見やすく、よりスポーティにすることに加えて、空力キットの追加も良好な性能向上効果を得るために重要です。 エアロキットを追加しても、車は速くなりません。 厳密に言えば、良いキットは通常速度を落とし、車をより安定させます。 動力改造は人間の心臓のようなもので、エンジンは車の心臓部であり、車全体の重要な部分です。 また、修正するのも面倒です。 主な変更点は、出力電力を増やすことです。 改造方法としては、シリンダー径を大きくする、圧縮比を上げる、バルブを追加する、自然吸気をターボに変更するなどがありますが、注意が必要です。破損し、重大な安全事故につながることさえあります。 吸気システムでのエンジンの作業には、大量の空気が必要です。 エンジンに入る空気は、まず吸気システムの重要な部分であるエア フィルターを通過する必要があります。 現在、元の工場構成のほとんどは使い捨ての紙フィルターです。 改造品は特殊化学繊維製です。 その主な利点は、空気をフィルタリングしながら燃焼室に入る空気の流れと流量が30％以上増加するため、燃料の燃焼がより完全になり、ユニット効率が高くなることです。 エンジンの性能は当然良好。 点火システム 点火システムは、エンジンの働きのもう 1 つの要素です。 スパークプラグとイグニッションワイヤーで構成されています。 元の構成は 1 セットのワイヤー ハーネスであり、電圧、電流の通過、およびスループットの点で満足のいくものではありません。 改造活線と高性能導電性イグニッションコイルの複数組のワイヤーハーネスで発生した高電圧の電気エネルギーは、スパークプラグに大量かつタイムリーに伝達されます。 点火プラグは、点火システムの最終グループです。 電極で発生した火花を利用して、混合されたオイルとガスに点火して燃焼を完了させ、ピストンを押して作動させます。 FireWire のような元の構成は、コストを削減するためのより低い構成です。 車の所有者がスパーク ワイヤとスパーク プラグを交換すると、車のスロットルが硬くなり、素早く始動し、急激に加速します。 マフラーの排気性能はエンジンの性能に直結します。 吸入空気量を増やし、燃焼はそのままに、排気効率も強化する必要があります。 高性能なエキゾーストパイプやマフラーは、パワーを求めるカーオーナーの憧れの的となっています。 ブレーキの操作変更 実際、ブレーキシステムの構造設計は比較的単純ですが、変更の作業負荷は比較的大きくなります。 ブレーキ性能を向上させるには、高性能ブレーキパッドに交換するのがより迅速かつ直接的な方法です。 さらに、ブレーキシステムをアップグレードしたい場合は、ブレーキオイルを交換することもできます。 または、金属製の高圧ブレーキ オイル パイプを交換します。 または、より大きなブレーキ マルチプライヤを使用して、ブレーキ ペダルの補助出力を増やします。