優れたチューニングカーは、緊急時に速く走ったり、減速したりすることができなければなりません。制動距離が1メートル短くなったとしても、結果はまったく異なります。
実際の業務において、私たちが連絡を取った顧客のほとんどは、安全性を向上させるためにブレーキ システムをアップグレードおよび変更するために来店する必要があることを知っています。 しかし、ブレーキ システムの変更に関して 3 つのよくある誤解があることがわかりました。
誤解 1: ブレーキディスクとキャリパーをやみくもに交換する
車を停止させる実際の力はタイヤと地面の間の摩擦であり、この最大摩擦によってキャリパーのクランプ力が制限されます。 たとえば、タイヤと地面の摩擦の最大値が 1000 Niu、キャリパーのクランプ力が 2000 Niu であると仮定します。 キャリパーが 100% クランプされた後も、タイヤと地面の間の最大摩擦は依然として 1000 N です。たとえキャリパーをクランプ力 3000 N のキャリパーにアップグレードしたとしても、タイヤと地面の間の最大摩擦は依然として変わりません。ブレーキをどれだけ大きく変更しても、タイヤの最大摩擦によって常にキャリパーの遊びが制限されます。 ABS がいつ作動するかは、交換したディスクやキャリパーによってではなく、タイヤのグリップがいつ失われるかによって決まります。 良いタイヤがなければ、キャリパーのパワーを上げても役に立ちません。 車のブレーキの調子が悪い場合、その最大の原因はタイヤのグリップ力の低下です。 スポーツタイヤを選択することで、既存のタイヤをアップグレードできます。 タイヤの幅を適切に大きくすることも、フリクションを増やす効果的な方法です。 タイヤのアップグレードに基づいて、ブレーキディスクとキャリパーのアップグレードを組み合わせることで、ブレーキ性能が大幅に向上します。 ブレーキディスクとキャリパーをアップグレードするだけでは、多くの場合、望ましい効果が得られません。
誤解 2: フロントとリアのキャリパーの不一致は合理的ではありません
一部の人々は、ブレーキは基本的に前輪に依存して完了し、多くの場合前輪ブレーキ システムのみがアップグレードを行うと考えていますが、実際、この慣行は正しくありません。 フロントとリアのブレーキ比は特に重要です。 ブレーキをかけるとき、前後のブレーキがどのくらいの比率で配分されるかは、メーカーがすでに正確に計算しています。 この比率は車の前後重量比と重心の高さに関係します。 たとえば、工場出荷時の制動力がフロント 60%、リア 40% である場合、ブレーキをアップグレードするときにこの制動比を変更しないようにします。 この場合、リアのディスクやキャリパーを考慮せずにフロントのディスクやキャリパーだけを交換すると、本来の前後輪の制動力比が変わってしまいます。 この場合、前輪が早期に保持状態に収束し、ABS が作動する可能性が非常に高くなります。この時点では後輪タイヤが完全に機能していないため、パフォーマンスとハンドリングが同時に失われます。 これは制動距離の増加につながるだけでなく、車両のコントロールを失いやすくなります。 最善の方法は、まず元の前後のブレーキ配分比パラメータを理解し、それに基づいて前後のディスクとキャリパーを選択することです。 この方法でのみブレーキ性能を最大化することができます。そうでないと、2 倍の努力をしても半分の結果しか得られません。
誤解 3: 隣接するサポート システムとの不一致
より強力なブレーキ性能を獲得した後、元のサスペンションシステムがそのような強いブレーキ力に耐えることができず、車両の動的安定性が低下し、うなずき現象がさらに深刻になり、車両後部のダイナミクスが悪化することがわかります。落ち着かなくなることもあります。 現時点では、ショックアブソーバーのより良いサポート性能のセットを変更することが非常に必要であると思われます。サスペンションシステムの優れたチューニングもシステムのパフォーマンスを向上させることができます。そのため、この変更は、かなりの労力を伴う体系的なプロジェクトです。体全体。 さらに、6-ピストンや8-ピストン ポンプを改造したオーナーの多くは、改造後は足の感覚が悪くなり、ブレーキ ペダルのストロークが長くなったと感じています。 これは、ブレーキマスターシリンダーとポンプの不一致による結果です。ブレーキポンプの各ホイールを増やすだけで、ポンプを増やしてピストンのブレーキパッドをどんどん押し上げると、単位時間が必要になります。ブレーキフルードを供給するほど、ポンプオイルの総供給量は元のポンプに従って設計されており、新しい大型ポンプでは十分なオイルを供給できず、ペダルストロークが自然に長くなり、悪化するため、改造されたブレーキポンプは適切な性能を発揮できなくなります。したがって、ポンプを改造するときは、ブレーキペダルのストロークが長くなり、パフォーマンスが悪化するのではなく、必ず6-ピストン、または8-ピストンポンプの所有者を使用してください。 したがって、サブポンプの改造では、トータルポンプの供給能力を考慮する必要があり、トータルポンプのより少ないオイル供給量を一緒に交換する必要があります。