ホイールは車が地面と接触する唯一の部分です。 ブレーキの唯一の目的は車輪の回転を止めることであり、これは安全性に直接関係します。
次に、ブレーキの種類、ブレーキディスクの材質、ブレーキシステムの構造から順にブレーキを読み解いていきます。
ブレーキの種類
ドラムブレーキとディスクブレーキの2種類のブレーキ構造は、市場で主にマイクロバスに使用されています。 市場に流通しているほとんどのマイクロバスはディスクブレーキを採用しており、ドラムブレーキは基本的に一部の廉価モデルに登場し、生産コストも低いため、ドラムブレーキは徐々に廉価モデルの代名詞となりつつありますが、安価ではないモデルにも登場し、日産のチューダなど。
ドラムブレーキはブレーキドラム内のピストンでブレーキパッドを押すため、ブレーキパッドと周囲のブレーキドラムとの間に摩擦抵抗が生じます。 ドラムブレーキの制動性能は優れていますが、最大の欠点は放熱性の悪さと連続制動時の熱減衰です。
ディスクブレーキは、ドラムブレーキと比較して、通気性、排水性、構造のシンプルさなどの利点を備え、ほぼ「完璧な選択」と言えますが、制動力がドラムブレーキより若干劣るため、少人数乗車向けのモデルがほぼカバーされています。車。
注意深いファンは、一般的なディスクブレーキの質感や素材が異なることに気づくでしょう。 ディスクブレーキには主にスムースサーフェイス、スコアリングディスク、パンチングディスクなどがあります。 数本の穴あきスコアリングディスク。
その中で、光ディスクは高温耐性が低く、スクライビングディスクはブレーキパッドとブレーキディスクの間の不純物を効果的に除去でき、穴あきディスクは空気の流れを加速して熱を奪うことができ、穴あきスクライビングディスクは次の利点を兼ね備えています。パンチとスクライビング。
ただし、穴があいているからといって完璧というわけではありません。 ポルシェ カイエンの研究開発段階で、ポルシェは穴あきブレーキ ディスクをテストしたところ、穴あきブレーキ ディスクに破片がたまり、ブレーキ ディスクの摩耗が早まり、さらにはブレーキ システムに損傷を与える可能性があることが判明しました。
ブレーキディスクの材質
使用されているブレーキ材料には、主に金属ベースのブレーキディスク、カーボンカーボンブレーキディスク、カーボンセラミックブレーキディスクの 3 種類があります。 ほとんどの民間車は金属ベースのブレーキ ディスクを使用しており、一部の高性能車には高価なカーボン セラミック ブレーキ ディスクが使用されます。
カーボンカーボンブレーキディスクは、F1レーシングカーにも採用されているカーボン格子とカーボン繊維からなる特殊素材です。
カーボンセラミックブレーキディスクは、今や高性能車の必須条件の一つとなり、高速列車や飛行機など、高性能ブレーキが必要な分野で採用されていますが、これはカーボンセラミックブレーキが最適であるという意味ではありません。最適なブレーキングのための唯一の選択です。
注意深いファンは、GT3 や WRC などのトップイベントの車両にはカーボン セラミック ブレーキ ディスクが搭載されていないことに改めて気づくでしょう。 これはチームがカーボンセラミックブレーキディスクの使用を制限するコストではないと信じられます。 まず、カーボンセラミックブレーキは非常に高い耐熱性を持っていますが、ブレーキ部品に放熱が必要ないわけではありません。 局所的な温度が上昇し続けると、車両全体の通常の動作に影響を与えます。 F1 で使用されているカーボン素材でも放熱能力はあまり良くありませんが、F1 ではブレーキを冷却するためのエアダクトが別に設けられているため、熱伝導率の良い金属製ブレーキディスクが GT3 やその他のレーシングカーの第一選択となっています。
ブレーキは車両全体の中で最も重要な部品であり、その作動状態は生命と財産の安全に密接に関係しています。 大多数の車所有者がブレーキを頻繁に点検し、メンテナンスすることを願っています。 道路は何千もあり、安全が第一であり、出発するたびに安全に到着できることを願っています。